兵器譜——匯集古今中外經典兵器
兵器譜:兵器性能參數

國產運-20重型戰略運輸機“鯤鵬”性能數據

標簽:飛機 運輸機 空軍 中國 瀏覽:5038 發布:2014/02/15

  • 翼展:50米
  • 機長:47米
  • 機高:15米
  • 機翼面積:310 平方米
  • 最大起飛重量:220噸
  • 空機重量:60000千克
  • 最大有效載重:66噸
  • 巡航速度:700公里每小時
  • 升限:13000米
  • 起飛滑跑距離:600米
  • 著陸滑跑距離:600米
  • 航程:大于7800千米

2006年初,“發展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技發展規劃綱要》和《十一五規劃發展綱要》。2007年2月,國務院常務會議原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。至此,有50多年歷史的中國航空工業,終于繼運-10之后,再次將制造具有自主知識產權的大飛機提上議事日程。

2007年3月,我國宣布啟動大飛機工程,布點于西安和上海兩座城市。其中“大客”50%以上的設計制造、“大運”全部的設計研發、制造,都在陜西完成。陜西省也制訂了《陜西航空產業發展專項規劃(2008~2020年)》,全力支持大飛機項目。省政府將從四個方面來構建陜西航空產業的多元化發展機制,把大飛機項目實施作為長期戰略。運-20的發展就此具備了地域依托,掃清了地方與企業在協調上的障礙。

2007年6月20日,大型運輸機項目正式立項。這也標志著西飛長期以來在大型運輸機開發方面所做的努力開始獲得產出,國產大飛機開始進入加速發展階段。同時,從3月份啟動大飛機工程而6月份即正式立項來看,西飛在此前進行了大量的準備工作,運-20由計劃走向設計投產已水到渠成。

2007年7月7日,國防科工委主任張云川在陜西省副省長洪峰,西安市副市長楊廣信等陪同下考察了中航一飛院和西飛集團。參觀后,張云川一行聽取了吳光輝代表一飛院所作的"國家重要型號"指導思想、設計目標、研制保障條件建設需求的工作匯報。張云川指出,“必須圓滿完成好國家重要型號”“在關鍵技術上,要運用先進而可靠的技術,要應對國際挑戰,大幅度提升自主創新,尤其是科技自主創新能力;在研制中,要考慮軍民飛機的通用性、技術的互動性,以及技術成果的共享”。從上述消息不難判斷,西飛當時正在進行運-20的設計工作,且該機運用的技術處于世界先進水準,并可能與同期進行的大型客機研制互通技術。而張云川一行的目的很可能是考查運-20的原型機設計情況。

2007年8月22日的英國《簡氏防務周刊》刊登文章,推測西安飛機工業集團確定了建造重型運輸機的計劃?!逗喪稀返奈恼路Q,國防科工委主任張云川于2007年7月初參觀位于陜西西安的工廠,視察了建造大型運輸機生產線的進展情況。在參觀期間,張云川說,應該在成熟技術及中國創新性技術的基礎上建造重型運輸機。

《簡式》推測,該機很可能在伊爾-76MD飛機的基礎上建造而成,不過將擁有更好的運載能力和功率更大的發動機,其大小很可能接近于波音公司生產的C-17戰略運輸機。中國空氣動力研究與發展中心正在進行高涵道比渦扇發動機的開發工作。這種發動機將為大型飛機提供動力。另外,該中心還在研究碳纖維材料,期待它能實質性地減輕飛機的空重。該機將由三名機組人員操控,計劃擁有最高為66噸的運載能力,機身長49米,翼展49米,機翼面積為310平方米,機高為15米,最大起飛重量為220噸。不難看出,《簡氏》的推測已經與后來曝光的運-20方案相當類似。

2007年12月29日至12月30日,中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶在陜西省省委書記趙樂際、省長袁純清和一航總經理林左鳴等陪同下前往西飛飛機城進行調研。溫家寶在視察西飛車間時表示,“西飛在搞大運,我們一定要把自己的大飛機搞上去”;“一個飛機,還有三個大的關鍵技術,我雖然不是行家,但我聽也學到了:第一是發動機,第二是材料,就是你們組裝的這些材料。第三是電子設備?,F在你們已經能夠參與組裝世界一流飛機的機翼、機身了,這對于以后我們制造自己的大飛機在工藝上打好了基礎”。由溫家寶的發言不難看出西飛已具備制造大型運輸機的技術條件,并已通過與國外的合作積累了部份建造大飛機的經驗。而且根據國家領導人往往在項目發展關鍵階段的慣例判斷,運-20此時很可能正處在設計的沖刺階段。

2008年1月8日,從西安閻良國家航空高技術產業基地傳出消息,該基地多個重大項目將參與大飛機工程。據航空基地工作人員介紹,從現有力量分布看,西安有望承擔50%以上的大型客機工作量、大約60%以上的大型運輸機工作量。同月下旬,由清華大學研發設計、擁有自主知識產權建成以后將成為世界上最大噸位的8萬噸模鍛液壓機項目的一期工程4萬噸重型航空模鍛液壓機項目將在閻良航空基地正式動工建設。此外,中國飛機強度研究所閻良試驗基地項目、張立同院士“陶瓷復合金耐高材料”項目建設都正在積極建設中。航空基地還與中航一集團所屬的西安地區航空企業、研究所進行溝通,加強合作,積極參與大飛機工程。以上項目對于運-20的研制生產具有重要作用,實質上可以看作運-20的配套項目。

2008年5月8日在中國航空工業發展高層論壇上獲悉,未來幾年西飛集團公司將突破和掌握大型飛機總裝集成、復合材料大型結構件制造、大部件裝配等關鍵技術,在2012年實現大型運輸機首飛目標。據一航西飛總裁高大成介紹,未來5年,西飛將加大技術創新力度,突破和掌握大型飛機總裝集成、復合材料大型結構件制造、大部件裝配等關鍵技術,確保在2012年實現大型運輸機首飛目標。至此,運-20的研制計劃時間已完全敲定,并逐漸對外界公開。

2008年7月15日,全國政協委員、中國工程院副院長鄔賀銓院士一行,在陜西省政協副主席周衛健等人的陪同下,調研了大型運輸機項目的進度,并聽取了來自西安閻良國家航空高技術產業基地、西飛公司、中國一航第一飛機設計研究院、中國一航試飛院的代表對大運項目的進展情況的匯報。鄔賀銓院士在總結發言中提到,在16個“國家重大科技專項”當中,大飛機是最先啟動的,尤其是大運真抓實干,令人感到振奮。他認為至今(2013年)仍有需要改善的地方,比如大客、大運雖然有不同的運行方式,但是為了資源共享,怎樣相互配合值得思考??梢钥闯?,運-20的研制也為大型客機項目積累了技術與經驗,實現了軍民用項目的良性互動。

2008年11月20日,中航工業副總經理耿汝光在“2008中國商用飛機研討會”期間透露,中航工業正在整合旗下的大型飛機研發生產力量,組建中航工業運輸機公司。耿汝光稱,運輸機公司主要承擔大型飛機的設計、研發、制造、銷售和轉包生產等工作,目前正在對各項資產進行梳理,比如沈飛的民機業務今后將專注于機尾及相關部件制造,成飛專注于機頭,而西飛則專注于機翼。未來裝入運輸機公司的資產將以西飛和陜飛為主,同時輔以成飛、沈飛和哈飛的民機制造業務。運-20工程各主要承包商及其負責部份至此公布于眾。

2009年2月18日,中國航空工業集團總經理林左鳴在西安宣布中航飛機有限責任公司正式成立,意味著大飛機計劃中最核心的內容——大型運輸機項目及大型客機零部件項目責任主體已正式明確。當日林左鳴還與陜西省省長袁純清簽署了《戰略合作協議》。中航飛機總經理胡曉峰稱,預計5年后,以西飛為生產主體的大型運輸機將正式投入商用。這是運-20制造方首次公布運-20的出廠時限。2009年11月5日,中國航空工業集團對外宣布,中國國產軍用大型運輸機正在生產中,將于當年年底亮相。當日,在中航工業成立一周年舉行的媒體見面會上,中航工業飛機公司總經理胡曉峰透露,“我國獨立研發、生產的軍用200噸級大型運輸機將于年底在西安飛機制造公司亮相”。據介紹,這款中國最大的軍用大型運輸機從研發到生產制造全部由中航工業西飛公司獨立完成。后該機雖未按胡曉峰所言于年底亮相,但胡曉峰的發言至少證實了運-20的研制已進入收尾階段。

2013年1月26號下午14:00許,我國首款自主戰略重型運輸機"運-20"在跑道上加速后,一躍而起,起飛成功?!斑\-20”代號“鯤鵬”,由西飛集團主要研制,以66噸的最高載重量,躋身全球十大運力最強運輸機之列。

2013年3月2日,中國自主研發的大型運輸機運-20于西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。此時,它的總設計師、中航工業一飛總設計師、全國政協委員唐長紅,正在北京準備參加全國兩會。3日,他接受新華社記者專訪,進一步揭開運-20的神秘面紗。與1月26日首飛時的涂裝相比,3月2日進行試驗的運-20采用了全新的涂裝,除雷達罩外,原先的黃綠色機身涂裝已經全部更換為灰黑色?!斑@表明運-20的飛行試驗已經進入了一個新的階段?!碧崎L紅說。最大起飛重量為200噸級,擁有高延伸性、高可靠性和安全性。[3]

唐長紅介紹,200噸級意味著運-20是中國研制的最大的飛機,“標志著中國躋身世界大飛機行列”。翼展、機長約50米的運-20,未來在運輸領域、甚至可能其他航空領域,都有相當大的前景。唐長紅透露,運-20未來可用于抗震救災中的救援運輸、國家建設裝備運輸,還將實現軍用,如部隊快速響應,甚至可以作為其他方面的空中載體,具備戰略空運能力。從首飛畫面可以看到,運-20短距離起降能力很好,氣動特性優秀。[4]

2013年12月16日,新一代大型軍用運輸機運20的第二架原型機,成功在西部某試飛中心進行了首飛,從首架原型機首飛到第二架原型機首飛,運-20僅用了不到一年的時間,表明其各項關鍵技術更趨成熟。

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