兵器譜——匯集古今中外經典兵器
兵器譜:兵器性能參數

國產運-8中程運輸機性能數據

標簽:飛機 運輸機 空軍 中國 瀏覽:5429 發布:2014/02/15

  • 翼展:38.0米
  • 機長:34.02米
  • 機高:11.16米
  • 機翼面積:121.86平方米
  • 最大起飛重量:61000千克
  • 空機重量:35488千克
  • 最大有效載重:20000千克
  • 巡航速度:550公里/小時
  • 升限:10400米
  • 起飛滑跑距離:1270米
  • 著陸滑跑距離:1050米
  • 航程:5620千米

運-8(Y-8)運輸機由中國陜西飛機制造公司研制,為中型四發渦輪螺槳中程多用途運-8(Y-8)運輸機,該機可用于空投、空降、運輸、救生及海上作業等多種用途。原型為蘇聯安東諾夫設計局設計的安-12飛機(北約代號“幼狐”,1956年首次試飛,1958年投入批生產并交付使用,1973年停產)

運-8運輸機起飛重量61噸,航程5600公里以上。運-8基型的機體為全金屬半硬殼結構,采用平直梯形懸臂式上單翼,低阻層流翼型。裝有4臺渦槳6型發動機。運送貨物時一次能運載2輛卡車或散裝貨物20噸,運送人員時一次可乘坐全副武裝士兵96名,可空降傘兵82名。貨艙內可安裝60副擔架床,一次可轉運重傷員60名、輕傷員23名,還可隨乘3名醫護人員。

出口方面,自1987年出口斯里蘭卡以來,運8飛機相繼出口到緬甸、津巴布韋、蘇丹等國家,并在沉寂了一段時間后于2011年5月同委內瑞拉簽訂了首批8架的出口合同。

運-8運輸機有以下改進型號:運-8基本型是軍用戰術運輸機 

 

 

運-8基本型軍用運輸機;運-8A("黑鷹"直升機載機)、運-8B(民用型)、運-8C(全氣密型)、運-8D(出口型)、運-8E(無人機載機)、運-8H(航空測量型)、運-8F(改進貨運型)和運-8J(雷達警戒機)、運-8X(海上巡邏機)。運-8還改裝了用于電子偵察或電子戰的型號以及雷達實驗機(079號)。

 

 

運-8基本型

運-8基本型是軍用戰術運輸機,具有戰術運輸機的各種特點。尾段為氣密艙,裝兩門自衛機炮,設有射擊員座席。

運-8A

直升機載機,用基本型改裝而成。運-8A是中國購買的美制S-70“黑鷹”直升機的載機。

運-8民用型貨機型號

1985年根據貨運航空公司的訂貨要求改裝,比基本型空機重量減少1700千克,從而可以增加貨物或增加航程。

運-8C

將非氣密貨艙改為全氣密艙,因此貨艙內可運載鮮活貨物。由于在當時的宣傳工作中反復強調運送牲畜的用途,使得其真實的意義反而被掩蓋了——也就是運-8C能夠在貨艙內運送大量人員,而無需犧牲飛行高度等性能指標。[1]1985年完成方案論證。1990年12月首飛,1992年12月設計定型。更大的可能是要令貨艙具有容納指揮、設備操作人員的能力。原本的內開式貨艙大門改稱了下開式貨橋形式,裝卸更加方便快捷??照{系統進行了改進。C型對運-8系列改進成客機、專業機種平臺提供了基本條件。

運-8D

出口型號,貨艙內增加了簡易座椅,主要用于空運乘客和貨物。運-8DI型則是D型的改型。運-8DⅡ型進一步對貨運導航、通訊和雷達等設備進行了改進,電子設備達到了國際80年代末期水平。因此符合全球各地機場和空中管制通用標準。改進的設備有:·Collins公司飛行指引系統(FDS)、大氣數據系統(ADS)、近距導航和著陸系統(VOR/ILS)、比較告警系統(CWC)、空中交通管制應答機(TDR-90)、超高頻電臺(VHF22B);·Honeywell公司磁航向基準系統(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色氣象雷達(P-400);·Litton公司奧米加/甚低頻全球導航系統(LTN-311);·Bendix/King公司高頻通訊系統(KHF950);·Sundsstrand公司飛行記錄儀(UFDR)、座艙音頻記錄儀(CVR)。

運-8F

運-8的重大改進型。1993年12月,該機獲得中國適航當局頒發的型號合格證(TC),1994年12月取得生產許可證(PC)。該型號成為中國第一個取得型號合格證的貨運飛機。

運-8F100

運-8F改進型,1995年7月取得中國適航當局頒發的型號合格證(TC)、1995年11月取得生產許可證(PC)。機上換裝部分電子設備,重新設計貨運系統,并首次按CCAR25部適航要求進行全面改裝。采用彩色氣象雷達、空中交通管制系統、飛行儀表系統、儀表著陸系統、測距器、全球定位導航系統、飛行數據記錄儀、高頻和甚高頻電臺等設備。該機在復雜、惡劣條件下的全天候安全飛行能力有較大提高。該機可運送19米超長貨物,運載標準集裝箱時可以采用三種布局。貨橋大門在裝卸貨物時,與地面夾角不大于16.5度,可保證機動車輛和牽引設備直接上下。也可將貨橋大門與地面裝卸車對接,利用機上滾棒系統快速裝卸貨物或集裝板。車輛能夠從輔助貨橋直接駛入貨艙。貨艙配有貨運系留設備和貨物攔阻網。

運-8F200

1997年7月取得中國適航當局頒發的型號合格證(TC),可裝運4塊96×125英寸或88×125英寸標準集裝板。

運-8F400

運-8F系列改進民用機型。在F型的基礎上,運-8F400駕駛艙采用了三人駕駛體制。F400型主要用于貨運,可空運散裝、集中活集裝貨物,最大商載15噸。貨艙可運載A型或M型國際標準集裝板4塊,可裝運長達19米的超長貨物。貨艙為氣密艙,機組人員可利用一臺機內手動梁式吊車進行散裝貨物的裝卸或搬動,吊車最大起吊重量為1000千克。

運-8F600

運-8F系列改進型號。運-8-F600飛機是由運-8F400和運-8F100飛機發展而來的,2000年11月8日,陜飛與烏克蘭、法國兩家公司簽署了運-8飛機技術合作協議幫助以改進飛機。由于這一合作的出現,陜飛推遲了F600型的研制工作。

運-8還有一些特種型號:

運-8E

無人機載機,是長虹-1無人機載機。這一構想與長虹-1的原型——美國火蜂無人機類似。長虹-1的另一載機——圖-4轟炸機目前在北京進行公開展示。[1]

運-8雷達警戒機

在基本型上改裝。機頭下加裝了APS-504(V)搜索雷達、單邊帶電臺、“賴頓”慣導系統、“奧米加”導航系統,以及國產自衛告警系統、紅外搜潛系統、聲納浮標、電視紅外攝影機、救生艇等。該機主要用于海上巡邏、監視、反潛等。

運-8電子偵察機

用于空中電子設備試驗。該機是一種為滿足國內機載雷達及航空電子系統飛行試驗需要而研制的專用飛行平臺,其總體構想是在盡可能接近原型機真實飛行環境下,滿足雷達及航電系統空中試驗、調整及驗證、鑒定的人機環境試驗要求。運-8雷達電子試驗機由中國飛行試驗研究院與其他有關單位合作在20世紀90年代初期開始研制,1999年完成飛機總裝,1999年8月首飛成功

 

運-8型譜

 

。

 

運-8“平衡木”式預警機

據稱“平衡木”式預警機以運-8新改型為載機平臺,機身頂部安裝一具約為機身1/3長度的“平衡木”式相控陣預警雷達。為配合預警機的需要,運-8改型采取了換裝發動機、機翼改整體油箱、新型環控系統、新型液壓系統等改進措施。新改型被稱為“運-8飛機改進改型史上改動量最大、難度最大的一項研制任務”。

以運-8改型為載機平臺還研制了另一種常規布局機身背部配備有一個傳統的旋轉雷達天線罩的預警機,可能只是—款備選型號。

運-8還改裝了用于電子偵察或電子戰的型號。

運-8X

運-8X海上巡邏改型的機頭下加裝了APS-504(V)搜索雷達、單邊帶電臺、“賴頓”慣導系統、“奧米加”導航系統,以及國產自衛告警系統、紅外搜潛系統、聲納浮標、電視紅外攝影機、救生艇等。該機主要用于海上巡邏、監視、反潛等。[1]

網絡上也存在著運-8X是指新型運輸機的說法。

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